Категории
-
Рычаги треугольной или серповидной формы
Рычаги направляющего устройства подвески
Опорные узлы направляющего устройства подвески
Поперечные рычаги автомобилей
Упругие элементы подвески
Металлические упругие элементы
Пружины как упругие элементы
Торсионы
Пневматические и пневмогидравлические упругие элементы
Стабилизаторы на легковых автомобилях
Тяга Панара
Характерная конструкция задней зависимой подвески заднеприводного автомобиля
Зависимая подвеска ведущих колес автомобиля
Зависимая задняя подвеска автомобиллей
"Форд Фиеста"
Два нижних продольных рычага и один верхний треугольный рычаг
Подвеска задних ведомых колес с двумя продольными рычагами
Конструкция подвески со связанными продольными рычагами
Подвеска с поперечной связью и торсионными упругими элементами
Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах
Подвеска с двойными поперечными рычагами
Передняя подвеска автомобиля "Хонда Прелюд"
Торсионный упругий элемент
Подвеска на двойных поперечных пространственных рычагах
Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2109
Преимущества подвески с направляющей стойкой
Особенности конструкции подвески с направляющей стойкой
Передняя подвеска со сдвоенными шарнирами
Подвеска на продольных рычагах направляющего устройства
Пружины, торсионы и пневмогидравлические устройства
Подвеска на косых рычагах
Дополнительные упругие элементы подвески
Резиновые опоры
Режимы работы амортизаторов
Двухтрубный телескопический амортизатор
Однотрубный телескопический амортизатор
Однотрубная пружинная стойка фирмы "Бильштайн"
Дополнительный упругий элемент
Подвеска серийно выпускаемого легкового автомобиля "Ситроен-ХМ"
Гидравлическая система каждой подвески
Управляемая подвеска, работающая по программе
Управление положением кузова относительно дороги
Колеса легковых автомобилей
Основные параметры колеса
Пневматические камерные и бескамерные шины
Типы шин
Бескамерная шина
Маркировка шины
Параметр установки колеса
Развал и схождение колес
Назначение и характеристика тормозных систем
Специальные автотранспортные средства с задними управляемыми колесами
Рычаги направляющего устройства подвески соединяются с колесом и кузовом с помощью шаровых шарниров и втулок. Шарниры могут быть направляющими и несущими. Например, в независимой подвеске на поперечных рычагах на нижний рычаг опирается упругий элемент. Шаровой шарнир такого рычага воспринимает силы, действующие в различных направлениях, следовательно, шарнир должен быть несущим. Шарнир на верхних рычагах не воспринимает вертикальные силы, а передает в основном поперечные. В этом случае применяется направляющий шарнир. Несущие шаровые шарниры и направляющий шарнир, применяющиеся на автомобилях. Следует отметить, что аналогичные шарниры применяются и на рулевых тягах. Шарниры имеют цилиндрический или конусный (1:10) направляющий хвостовик, шаровая головка охватывается пластмассовым (из ацетильной смолы) вкладышем, защитный чехол заполняется специальной смазкой. Такие шарниры (фирмы-изготовители "Эренрайх", "Лемфёрдер Метальва-рен") обладают хорошей герметичностью от попадания грязи и практически не требуют обслуживания. Обращает на себя внимание несущий шарнир, имеющий дополнительную шумоизоляцию в виде упругих резиновых вкладышей, используемый фирмой "Даймлер-Бенц" для изоляции шумов от качения радиальных шин.